◎ சமீபத்திய தொடு பட்டன் பிடித்தவை உட்பட சில பிராண்டுகள்

நாம் என்ன ஒரு பைத்தியம் ஆண்டு இருந்தது.அவர்கள் பார்த்ததைப் பற்றி குழு சிந்திக்கவும், அவர்கள் அதை மீண்டும் பார்க்க மாட்டார்கள் என்று மகிழ்ச்சியடையவும்…
2022 நிச்சயமாக நல்ல காலமாக இருக்கும்!லாக்டவுனில் இருந்து நேராக, நாம் பார்த்த வருடங்களில் பரபரப்பான, கிறுக்குத்தனமான ஆண்டிற்குள் நுழைந்தோம்!
2022 இல் நிறைய நல்ல விஷயங்கள் நடக்கும் என்றாலும், நாங்கள் மீண்டும் பார்க்க மாட்டோம் என்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்…
இது நீண்ட காலமாக நாம் காணாத மிக மோசமான எழுச்சியாகும், மேலும் வாகன NFTகள் தங்களுக்கு விருப்பமான நிலையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட தெளிவற்ற நிலைக்குச் சென்றுவிட்டதாகத் தெரிகிறது.இது ஒரு நல்ல விஷயம்.
உண்மையில், ஒரு போலி காருக்கு உண்மையான பணத்தை செலுத்துவதற்கான அசல் கருத்து, ஒரு சிக்கலான "NFT ஐ வாங்கவும், ஒரு காரை இலவசமாகப் பெறவும்" என்ற சுருதியாக விரைவாக உருவாகியுள்ளது, அதாவது கார் NFT களின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டுள்ளன.டோக்கன் என்றால் என்ன, அல்லது "பூஞ்சை" என்றால் என்ன என்பதை விளக்க முயற்சித்தாலும் கூட, தெரியாத இருட்டில் கிரிப்டோ ரயிலில் சவாரி செய்யும் வாங்குபவர்களின் சூப்பர்-நிச் வகுப்பிற்கு அவர்களைத் தள்ளுகிறது.
போர்ஷே தலைமை வெளிப்புற வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் வர்காவின் ஒரு அழகான ஒன்-ஷாட் ஸ்கெட்ச் ஆகஸ்ட் 2021 இல் நடந்த ஏலத்தில் NFT ஆக $36,000 (உடல் கலையுடன்) விற்கப்பட்டது, இப்போது ஏலத்தில் $1,800 ஈர்க்கிறது.கிரிப்டோ சமூகம் கூட இந்த முன்மொழிவுகளை ஏற்கவில்லை என்பதை இந்த உண்மை காட்டுகிறது.தீவிரமாக.
உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் பில்லியன்களை முதலீடு செய்துள்ளனர், ஓட்டுநர்களுக்கு எதிர்காலத்தை உறுதியளிக்கிறார்கள், அங்கு அவர்கள் ஓய்வெடுக்கலாம் மற்றும் புத்தகம் படிக்கலாம், குறுக்கெழுத்து புதிர்கள் செய்யலாம், டிவி பார்க்கலாம் அல்லது தங்கள் காரின் வசதியிலிருந்து அவர்கள் விரும்பியதைச் செய்யலாம்.வாகனம் மனித தலையீடு இல்லாமல் கொடுக்கப்பட்ட இலக்கை நோக்கி செல்லும் பாதையில் செல்கிறது.
ஆனால் இது உண்மையில் வாகன ஓட்டிகள் ஏங்குகிறதா?ஓட்ட விரும்பும் எவரும் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை ஓட்டும் கலைக்கு ஒரு தடையாகப் பார்ப்பார்கள், அதைச் செய்யாத எவரும் தங்கள் வாழ்க்கையை ஒரு சில கேமராக்கள் மற்றும் சில வகையான பூஜ்ய சென்சார்களின் கைகளில் வைப்பார்கள். சரியான நேரத்தில் பஸ் பிடிக்கவும்.அல்லது ஒரு ரயில்.
பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக சொல்லப்படாத பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்தால் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உலகம் முழுவதும் சிறப்பாக இருக்கும்.நான் எனது தொலைபேசியைப் புரட்ட விரும்பவில்லை, நான் அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் வழியில் கொல்லப்படாவிட்டால், நான் செல்ல வேண்டிய இடத்திற்கு எனது கார் என்னை அழைத்துச் செல்லும்.ஐந்து நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய 1,000 கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லும் மின்சார கார் எனக்கு வேண்டும்.அல்லது சுமார் $26,000க்கு 180 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே செல்லும் சிறிய மின்சார கார்.உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தாங்களாகவே ஓட்டக்கூடிய கார்களைத் துரத்திச் செல்வதை விட இரண்டிலுமே தங்கள் பணத்தைச் செலவிடுவது நல்லது.மிகவும் மோசமானது.
இப்போது, ​​பல காலாவதியான சட்டப்பூர்வ சாமான்களுக்கு விடைபெறுவேன் என்று எதிர்பார்த்தேன், ஆனால் உண்மையிலேயே அதிகாரத்துவ பாணியில், அரசாங்கம் இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான சலுகைகளை படிப்படியாகக் குறைக்கத் தவறிவிட்டது, மேலும் சொகுசு கார் வரியை உண்மையாகப் புரிந்து கொள்ளத் தவறிவிட்டது. (எல்சிடி).
இவை எதுவும் டிஸ்க் வாசகர்களிடையே பிரபலமாக இருக்காது என்று நினைக்கிறேன், எனவே கீழே உள்ள கருத்துகளில் தயங்காமல் பதிலளிக்கவும்.உள்ளூர் உற்பத்தி இல்லாத இன்றைய ஆஸ்திரேலியாவில் ஆஸ்திரேலிய வாகனத் தொழிலைப் பாதுகாக்க இறக்குமதி வரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனவா?
EV ஊக்கத்தொகைகள் முட்டாள்தனமானவை, எளிமையானவை மற்றும் எளிமையானவை.முதலாவதாக, பற்றாக்குறையான மற்றும் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய ஒரு பொருளை வாங்குவதை நீங்கள் ஏன் ஊக்குவிக்க விரும்புகிறீர்கள்?இரண்டாவதாக, விரும்பத்தக்க கொள்முதலை ஊக்குவிப்பதை விட குறைவான விரும்பத்தக்க வாங்குதல்களை ஊக்கப்படுத்துவதன் மூலம் நுகர்வோர் நடத்தையை மாற்றுவது சிறப்பாக அடையப்படுகிறது என்பதை வரலாறு காட்டுகிறது.
எல்சிடியைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் ஏற்கனவே ஜிஎஸ்டி உள்ளது, இது கொள்முதல் விலையை 10% அதிகரிக்கிறது, எனவே எங்களுக்கு ஏன் கூடுதல், தண்டனை, தவறான வரி தேவை?
சாதாரண நாளுக்கு நாள் வாகனம் ஓட்டும் போது லேனில் தொடர்ந்து தள்ளும், கிள்ளும் மற்றும் வளைந்து செல்லும், மோசமாக டியூன் செய்யப்பட்ட லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்களின் இறுதியில் அழிவை எதிர்நோக்குகிறேன்.
பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த அமைப்புகளின் முக்கியத்துவத்தை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் அவை சகித்துக்கொள்ளப்படும்போது, ​​அவை அவற்றின் செல்வாக்கை இழக்கின்றன.
அந்த குறிப்பில், புதிய கார்களில் தொட்டிகள், டாங்ஸ் மற்றும் டாங்க்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைப் பற்றி சிந்திக்க முடியுமா?எனது குழந்தைகளைத் தவிர, சில புதிய காரில் முடிவில்லாத எச்சரிக்கை ஒலிகளை விட எதுவும் என்னை எரிச்சலூட்டுவதில்லை.
இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு மேலாக நான்கு தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா ஆஸ்திரேலியா 2022 இல் அதன் கொடூரமான அசிங்கமான ப்ரியஸ் ஹைப்ரிட் முன்னோடியைக் கொன்றதாக அறிவித்தது.
இந்த முடிவால் நான் கண்ணீர் சிந்தவில்லை அல்லது தூக்கத்தை இழக்கவில்லை என்றாலும், சில மாதங்களுக்கு முன்பு டொயோட்டா ஒரு புதிய ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஒன்றை வெளியிட்டது, இது சுமார் 70 கிலோமீட்டர் தூய எலக்ட்ரிக் டிரைவிங்கை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பைத்தியம் பிடித்த கார் சந்தையில் விலைகள் குறைவதை நான் பார்க்க விரும்புகிறேன், ஆனால் புதிய கார்களின் விநியோகம் வலுப்பெறவில்லை என்றால், அவை வியத்தகு முறையில் மாறும் என்று நான் நினைக்கவில்லை.
நான் விடைபெற விரும்பும் மற்றொரு விஷயம், மெனுக்களில் மறைந்திருக்கும் பெரும்பாலான அம்சங்களைக் கொண்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்.
சரக்கு மற்றும் விநியோக பற்றாக்குறையுடன், 2022 வாகனத் தொழிலில் ஒரு புதிய போர்க்களமாக இருக்கும், மேலும் நிலைமை மாறுவதையும் சந்தை மிகவும் நிலையானதாகவும் இணக்கமாகவும் மாறுவதைப் பார்ப்பது நுகர்வோருக்கு ஒரு பெரிய நிவாரணமாக இருக்கும்.
எனக்கு சில மகிழ்ச்சிபிராண்டுகள்வோக்ஸ்வாகனைப் போலவே, தொடு அடிப்படையிலான கார் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன.அவர்கள் VW கோல்ஃப் உட்பட பல மாடல்களில் அவற்றை முயற்சித்தனர், மேலும் அனைவரும் நுணுக்கமாக முகம் சுளித்தனர்.சுவிட்ச் கியர், பிராண்ட் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டது ஒரு தவறான நடவடிக்கை என்றும், மீண்டும் செல்லும் என்றும் ஒப்புக்கொண்டதுஉடல் பொத்தான்கள்என்று அழுத்தலாம்.
குறைக்கடத்திகளின் நிலையான பற்றாக்குறை, நிலையான உபகரண தயாரிப்புகளை அகற்றுவதில் அல்லது மாற்றுவதில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க அனுமதித்துள்ளது.
இது மிகவும் குழப்பமான விவரக்குறிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஃபிளாக்ஷிப் வாகனங்களுக்கான பணத்திற்கான குறைந்த மதிப்பு மற்றும் சில அம்சங்களைக் கொண்ட வித்தியாசமான "சந்தா" மாதிரி உண்மையில் தரமாக வர வேண்டும்.
இது ஒரு சமநிலைப்படுத்தும் செயல் மற்றும் வாகனத் தொழிலுக்கு கடினமான நேரம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.எவ்வாறாயினும், முடிவில்லா விருப்பத் தொகுப்புகள், சிறந்த அச்சு மற்றும் நிலையான சரக்கு பற்றாக்குறை ஆகியவற்றிற்கு செல்ல வேண்டிய நுகர்வோர் உண்மையான இழப்பாளர் போல் தெரிகிறது.
தொடு பொத்தான்கள்கார்களில்-அவை தொடுதிரைகள், கொள்ளளவு தொடு பொத்தான்கள் அல்லது ஸ்லைடர்கள் என எதுவாக இருந்தாலும்-விரைவாக பயன்படுத்த வேண்டும்.
அவை நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்படலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, குறுக்குவழி பொத்தான்கள் உங்கள் புறப் பார்வையில் அதிகமாக இருக்கும்.ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும், தொடு பொத்தான்களுக்கு (அல்லது தொடுதிரையில் உள்ள ஐகான்கள்) அதிக அறிவுசார் முயற்சிகள் தேவை மற்றும் உடல் சுவிட்சுகள் அல்லது டயல்களை விட நீண்ட நேரம் உங்கள் கவனத்தை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டும்.
சமீபத்திய டச்-பட்டன் பிடித்தவைகளில் ஒன்றான வோக்ஸ்வாகன் உட்பட சில பிராண்டுகள் வெளிச்சத்தைக் காணத் தொடங்கி உடல் கட்டுப்பாடுகளுக்குத் திரும்புகின்றன.ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றவர்கள் இப்போதுதான் தொடங்குகிறார்கள்.
ஜேம்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆஸ்திரேலிய டிஜிட்டல் வெளியீட்டுத் துறையில் இருந்து வருகிறார் மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் வாகனத் துறையில் இருந்து வருகிறார். அவர் 2013 இல் CarAdvice இல் சேர்ந்தார், BMW உடன் பணிபுரிய 2017 இல் வெளியேறினார், மேலும் 2019 இன் பிற்பகுதியில் ஆட்டோமோட்டிவ் உள்ளடக்க வணிகத்தை வழிநடத்தத் திரும்பினார்.
டிஏபி விலை நிர்ணயம் - வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், விருப்பங்கள் மற்றும் பயணச் செலவுகளைத் தவிர்த்து, ஜிஎஸ்டி உட்பட அனைத்து விலைகளும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பட்டியல் விலையாக (எம்ஆர்எல்பி) பட்டியலிடப்படும்.