◎ கடந்த ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் மெகாபேக் தீயில் இருந்து டெஸ்லா கற்றுக்கொண்டது இங்கே

ரோட் தீவின் 100% மின்சாரத்தை 2033க்குள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் ஈடுகட்ட வேண்டும் என்ற வரலாற்றுச் சட்டத்தில் ஆளுநர் மெக்கீ கையெழுத்திட்டார்.
கடந்த ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள விக்டோரியா பிக் பேட்டரியில் டெஸ்லா மெகாபேக் பேட்டரி தீ, டெஸ்லா மற்றும் நியோன் ஆகியோருக்கு ஒரு கற்றல் தருணம். ஜூலை மாதம் டெஸ்லா மெகாபேக்கை சோதனை செய்யும் போது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ மற்றொரு பேட்டரிக்கும் பரவியது மற்றும் இரண்டு மெகாபேக்குகள் அழிக்கப்பட்டன. ஆறு மணிநேரம் நீடித்தது, "பாதுகாப்பு தோல்வி" என்று எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் நியூஸ் கூறுகிறது.
தீ விபத்து பற்றிய விசாரணை சில நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்கியது மற்றும் சமீபத்தில் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. ஃபிஷர் இன்ஜினியரிங் மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்பு மறுமொழி குழு (SERB) நிபுணர்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப அறிக்கையை எழுதி, திரவ குளிரூட்டி கசிவு காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இது மெகாபேக்கிற்குள் வளைந்துள்ளது. பேட்டரி தொகுதிகள்.
"நெருப்புக்கான ஆதாரம் MP-1 ஆகும், மேலும் தீ விபத்துக்கான முக்கிய காரணம் MP-1 இன் திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஏற்பட்ட கசிவு ஆகும், இது மெகாபேக் பேட்டரி தொகுதியின் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸில் வளைவை ஏற்படுத்தியது.
"இது பேட்டரி தொகுதியின் லித்தியம்-அயன் செல்களை வெப்பமாக்குகிறது, இது வெப்ப ரன்வே நிகழ்வுகள் மற்றும் தீ பரவுவதற்கு வழிவகுக்கும்.
"தீ விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் போது பிற சாத்தியமான தீ காரணங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன;எவ்வாறாயினும், மேற்கூறிய நிகழ்வுகளின் வரிசையானது, இன்றுவரை சேகரிக்கப்பட்ட மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட அனைத்து ஆதாரங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரே தீ விபத்துக் காட்சியாகும்."
தீப்பிடித்த மெகாபேக், அந்த நேரத்தில் சோதனை நிலையில் இருந்ததால், பல கண்காணிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு சேகரிப்பு அமைப்புகளில் இருந்து கைமுறையாக துண்டிக்கப்பட்டதாக டெஸ்லராட்டி குறிப்பிட்டார். காற்றின் வேகம் தீ பரவுவதற்கு பங்களிக்கும் மற்றொரு காரணியாகும்.
Megapack அசெம்ப்ளியின் போது மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் முறைமை சோதனைகள் உட்பட, எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சம்பவங்களைத் தவிர்க்க, டெஸ்லா பல புரோகிராம்கள், ஃபார்ம்வேர் மற்றும் வன்பொருள் குறைப்புகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளது என்றும் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது.
டெஸ்லா குளிரூட்டும் முறையின் டெலிமெட்ரி தரவுகளில் கூடுதலான விழிப்பூட்டல்களைச் சேர்த்துள்ளது, இது சாத்தியமான குளிரூட்டும் கசிவுகளைக் கண்டறிந்து பதிலளிக்கிறது. கூடுதலாக, டெஸ்லா அனைத்து மெகாபேக்குகளின் காப்பிடப்பட்ட கூரைகளுக்குள் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட இன்சுலேட்டட் ஸ்டீல் ஹூட்களை நிறுவியுள்ளது.
விக்டோரியா கிரேட் பேட்டரி (VBB) தீ விபத்தில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பல பாடங்களை அறிக்கை விவரிக்கிறது. அறிக்கையின்படி:
"VBB தீயானது பல சாத்தியமில்லாத காரணிகளை அம்பலப்படுத்தியது, அவை தீ உருவாகி அருகில் உள்ள அலகுகளுக்கு பரவுவதற்கு காரணமாக இருந்தன.முந்தைய Megapack நிறுவல்கள், செயல்பாடுகள் மற்றும்/அல்லது ஒழுங்குமுறை தயாரிப்பு சோதனைகளில் இந்தக் காரணிகள் ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை.சேகரிக்க."
பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் 24 மணிநேரத்தில் டெலிமெட்ரி தரவுகளின் வரையறுக்கப்பட்ட மேற்பார்வை மற்றும் கண்காணிப்பு, மற்றும் பயன்பாடுமுக்கிய பூட்டு சுவிட்சுகள்ஆணையிடுதல் மற்றும் சோதனையின் போது.
இந்த இரண்டு காரணிகளும் MP-1 ஆனது டெஸ்லாவின் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளுக்கு உள் வெப்பநிலை மற்றும் தவறான அலாரங்கள் போன்ற டெலிமெட்ரி தரவை அனுப்புவதைத் தடுத்தது, அறிக்கை கூறியது. இந்த காரணிகள் அதிக வெப்பநிலை துண்டிப்பு போன்ற முக்கியமான மின் தோல்வி-பாதுகாப்பான உபகரணங்களை செயல்பாட்டு ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் வைக்கின்றன. மெகாபேக்கின் திறன், தீ நிகழ்வாக மாறுவதற்கு முன், மின் தவறு நிலைகளை முன்கூட்டியே கண்காணித்து குறுக்கிடுகிறது.
தீ விபத்திற்குப் பிறகு, டெஸ்லா அதன் பிழைத்திருத்த நடைமுறைகளைத் திருத்தியுள்ளது, புதிய மெகாபேக்கிற்கான டெலிமெட்ரி அமைவு இணைப்பு நேரத்தை 24 மணிநேரத்திலிருந்து 1 மணிநேரமாகக் குறைத்தது, மேலும் யூனிட் சுறுசுறுப்பாகச் சேவை செய்யப்படாவிட்டால் மெகாபேக்கின் கீலாக் சுவிட்சைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறது.
இந்த பகுதியுடன் தொடர்புடைய மூன்று பாடங்கள். குளிரூட்டி கசிவு அலாரம், மெகாபேக் விசை வழியாக மூடப்படும் போது உயர் வெப்பநிலை துண்டிக்கப்படும் மின்னோட்டத்தை குறுக்கிட முடியாதுபூட்டு சுவிட்ச், மற்றும் அதிக வெப்பநிலை துண்டிப்பு அதை இயக்கும் சுற்றுக்கு மின்சாரம் இழப்பதால் முடக்கப்படலாம்.
இந்த காரணிகள் MP-1 இன் உயர் வெப்பநிலை துண்டிக்கப்படுவதை முன்கூட்டியே கண்காணித்து, அது தீ நிகழ்வாக மாறுவதற்கு முன்பு மின் தவறு நிலைகளை குறுக்கிடுவதைத் தடுத்தது என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
டெஸ்லா பல ஃபார்ம்வேர் தணிப்புகளை செயல்படுத்தி அனைத்து மின் பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களையும் கீலாக் ஸ்விட்ச் நிலை அல்லது கணினி நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் செயலில் வைத்திருக்கும், அதே நேரத்தில் அதிக வெப்பநிலை துண்டிக்கப்பட்ட மின்சுற்றை தீவிரமாக கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துகிறது.
அதையும் மீறி, கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவே குளிரூட்டி கசிவுகளை சிறப்பாகக் கண்டறிந்து பதிலளிக்க டெஸ்லா கூடுதல் விழிப்பூட்டல்களைச் சேர்த்துள்ளது.
இந்த குறிப்பிட்ட தீ குளிரூட்டும் கசிவால் தூண்டப்பட்டாலும், மெகாபேக்கின் பிற உள் கூறுகளின் எதிர்பாராத தோல்விகள் பேட்டரி தொகுதிகளுக்கு இதேபோன்ற சேதத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம், அறிக்கை குறிப்பிட்டது. டெஸ்லாவின் புதிய ஃபார்ம்வேர் தணிப்பு குளிரூட்டி கசிவுகளால் ஏற்படும் சேதத்தை நிவர்த்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் Megapack ஐ அனுமதிக்கிறது. பிற உள் கூறுகளின் தோல்விகளால் (எதிர்காலத்தில் அவை ஏற்பட்டால்) பேட்டரி தொகுதிகளில் உள்ள சிக்கல்களை சிறப்பாகக் கண்டறிந்து, பதிலளிக்கவும், கட்டுப்படுத்தவும் மற்றும் தனிமைப்படுத்தவும்.
இங்கு கற்றுக்கொண்ட பாடம் மெகாபேக் தீயில் வெளிப்புற மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளின் முக்கிய பங்கு (எ.கா. காற்று) ஆகும். மேலும் மெகாபேக் முதல் மெகாபேக் வரை தீ பரவுவதற்கு வெப்ப கூரை வடிவமைப்பில் உள்ள பலவீனங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக பிளாஸ்டிக் ஓவர் பிரஷர் வென்ட்களில் இருந்து நேரடி சுடர் தாக்கியது, அவை சூடான கூரையிலிருந்து பேட்டரி பெட்டியை மூடுகின்றன என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
"எம்பி-2 பேட்டரி தொகுதிக்குள் இருக்கும் பேட்டரி செயலிழந்து, பேட்டரி பெட்டிக்குள் நுழைந்த தீப்பிழம்புகள் மற்றும் வெப்பம் காரணமாக தீயில் சிக்கியது."
டெஸ்லா அதிக அழுத்த வென்ட்களைப் பாதுகாக்க ஹார்டுவேர் தணிப்புகளை வடிவமைத்துள்ளது. டெஸ்லா இதை சோதித்தது, மேலும் புதிய இன்சுலேட்டட் ஸ்டீல் வென்ட் கார்டுகளை நிறுவுவதன் மூலம், தணிப்பு வென்ட்களை நேரடி ஃப்ளேம் ஸ்ட்ரைக் அல்லது சூடான காற்று ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்கும்.
இவை ஓவர் பிரஷர் வென்ட்களின் மேல் வைக்கப்பட்டு இப்போது அனைத்து புதிய மெகாபேக் நிறுவல்களிலும் தரநிலையாக உள்ளன.
தளத்தில் இருக்கும் மெகாபேக்குகளில் ஸ்டீல் ஃப்யூம் ஹூட்டை எளிதாக நிறுவ முடியும். வென்ட் ஹூட் உற்பத்தியை நெருங்கி வருவதாகவும், டெஸ்லா அதை மெகாபேக் தளத்திற்கு விரைவில் மாற்றியமைக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் அறிக்கை கூறுகிறது.
இங்கு கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள், மெகாபேக்கின் நிறுவல் நடைமுறைகளில், காற்றோட்டக் கவசத் தணிப்புகளுடன் எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. தீயின் போது MP-2 க்குள் டெலிமெட்ரி தரவுகளின் பகுப்பாய்வு, மெகாபேக்கின் இன்சுலேஷன் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பப் பாதுகாப்பை வழங்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 6 அங்குல தூரத்தில் உள்ள மெகாபேக்கில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
காலை 11.57 மணிக்கு யூனிட்டுடனான தொடர்பை இழப்பதற்கு முன்பு, MP-2 இன் உள் பேட்டரி வெப்பநிலை 104 ° F இலிருந்து 105.8 ° F ஆக 1.8 ° F அதிகரித்து 105.8 ° F ஆக இருந்தது, இது தீயினால் ஏற்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. .தீ விபத்து நடந்து இரண்டு மணி நேரம் ஆகும்.
மெகாபேக்குகளுக்கு இடையே உள்ள 6 அங்குல இடைவெளியின் மூலம் வெப்பப் பரிமாற்றம் காரணமாக தீ பரவல் வெப்பக் கூரையின் பலவீனத்தால் தூண்டப்பட்டதாக அறிக்கை மேலும் கூறியது. வெளியேற்றக் கவசத்தைத் தணிப்பது இந்த பலவீனத்தை நிவர்த்தி செய்கிறது மற்றும் அலகு அளவிலான தீ சோதனைகள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது. மெகாபேக் பற்றவைப்புகளை உள்ளடக்கியவை.
வெப்பமான கூரை முழுவதுமாக தீயில் சிக்கினாலும், அதிக அழுத்த வென்ட் பற்றவைக்காது என்பதை சோதனைகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன. 1 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவான உள் பேட்டரி வெப்பநிலை உயர்வால் பேட்டரி மாட்யூல் ஒப்பீட்டளவில் பாதிக்கப்படவில்லை என்பதையும் சோதனைகள் உறுதிப்படுத்தின.
2. ஆன்-சைட் அல்லது ரிமோட் விஷய வல்லுநர்களுடன் (SMEs) ஒருங்கிணைத்து, முக்கியமான நிபுணத்துவம் மற்றும் கணினி தகவலை அவசரகால பதிலளிப்பவர்களுக்கு வழங்க.
3. வடிவமைப்பில் குறைவாக உள்ளமைக்கப்பட்ட தீப் பாதுகாப்பைக் கொண்ட மற்ற மின் சாதனங்களுக்கு (மின்மாற்றிகள் என்று நினைக்கிறேன்) தண்ணீரை வழங்குவது, அந்த உபகரணத்தைப் பாதுகாக்க உதவும் என்றாலும், அருகிலுள்ள மெகாபேக்கிற்கு நேரடியாகத் தண்ணீரை வழங்குவது குறைந்த விளைவைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றுகிறது.
4. தீ பாதுகாப்பு வடிவமைப்பிற்கான மெகாபேக்கின் அணுகுமுறை அவசரகால பதிலளிப்பான் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மற்ற பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) வடிவமைப்புகளை விட சிறப்பாக உள்ளது.
5. தீ விபத்து ஏற்பட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு காற்றின் தரம் நன்றாக இருப்பதாக சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் கூறியதாக அறிக்கை கூறுகிறது, தீயினால் நீண்ட கால காற்றின் தரப் பிரச்சனைகள் ஏதும் ஏற்படவில்லை என்று கூறுகிறது.
6. நீர் மாதிரிகள் தீயை அணைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் தீயின் குறைந்த நிகழ்தகவைக் காட்டுகின்றன.
7. திட்ட திட்டமிடல் கட்டத்தில் முந்தைய சமூக ஈடுபாடு விலைமதிப்பற்றது. இது அழுத்தமான சிக்கல்கள் மற்றும் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்யும் போது உள்ளூர் சமூகங்களை விரைவாக புதுப்பிக்க நியோனை செயல்படுத்துகிறது.
8. தீ விபத்து ஏற்பட்டால், உள்ளூர் சமூகத்துடன் முன்கூட்டியே நேருக்கு நேர் தொடர்பு கொள்வது அவசியம்.
9. அவசரகால நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ள முக்கிய நிறுவனங்களைக் கொண்ட நிர்வாகப் பங்குதாரர் வழிநடத்தல் குழு, எந்தவொரு பொதுத் தகவல்தொடர்புகளும் சரியான நேரத்தில், திறமையான, எளிதாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மற்றும் முழுமையானதாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்த உதவும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
10. கற்றுக்கொண்ட இறுதிப் பாடம் என்னவென்றால், ஆன்-சைட் பங்குதாரர்களிடையே பயனுள்ள ஒருங்கிணைப்பு, தீக்குப்பின் விரைவாகவும் முழுமையாகவும் கையளிக்கும் செயல்முறையை அனுமதிக்கிறது. இது சேதமடைந்த உபகரணங்களை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செயலிழக்கச் செய்யவும், தளத்தை விரைவாக சேவைக்குத் திரும்பச் செய்யவும் உதவுகிறது.
ஜோனா தற்போது $TSLA இன் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவான பங்குகளை வைத்திருக்கிறார் மற்றும் டெஸ்லாவின் பணியை ஆதரிக்கிறார். மேலும் அவர் தோட்டங்கள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான கனிமங்களை சேகரிக்கிறார், அவற்றை TikTok இல் காணலாம்
டெஸ்லா இரண்டாவது காலாண்டில் வலுவான உற்பத்தி மற்றும் டெலிவரி முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து மின்சார கார் நிறுவனத்தின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழக்கூடிய திறனை வல்லுநர்கள் கோபமாக கணித்துள்ளனர்.
கடந்த சில மாதங்களாக பணவீக்க அழுத்தங்கள் மூலப்பொருட்களைத் தாக்கியதால், முதலீட்டாளர்களையும் நுகர்வோரையும் மகிழ்ச்சியாக வைத்திருக்க வாகனத் துறை போராடி வருகிறது.
டெஸ்லாவின் வரவிருக்கும் AI தினத்தை ஆகஸ்ட் 19 முதல் செப்டம்பர் 30 வரை தாமதப்படுத்திய பிறகு, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் நிறுவனத்திற்கு வேலை இருக்கலாம் என்று கூறினார்…
ஒரு பிடென் நிர்வாகம் அனைத்து மின்சார போக்குவரத்திற்கும் உறுதியுடன் உள்ளது. EV சார்ஜிங்கில் தனியார் முதலீட்டிற்கு இந்த தொடக்கப் புள்ளி போதுமானதா என்பதுதான் இப்போதைய கேள்வி...
பதிப்புரிமை © 2021 CleanTechnica.இந்த தளத்தில் தயாரிக்கப்படும் உள்ளடக்கம் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே. இந்த தளத்தில் வெளியிடப்படும் கருத்துக்கள் மற்றும் கருத்துகள் CleanTechnica, அதன் உரிமையாளர்கள், ஸ்பான்சர்கள், துணை நிறுவனங்கள் அல்லது துணை நிறுவனங்களால் அங்கீகரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.